Comparaison basée sur l'analyse des émissions de gaz à effet de serre sur un itinéraire Calais-Douvres entre différentes solutions de transport.
- Calcul basé sur les données de 2023 (flotte actuelle de ferries entre Calais et Douvres, estimation des flux de passagers et de fret transmanche, estimation de la consommation de carburant fossile des ferries, consommation d'électricité et facteur de charge de LeShuttle).
- Les émissions de GES (équivalent CO2) dues à la consommation et à la production d'électricité des trains (y compris les pertes, Transmission & Distribution, Scope 2 + Scope 3 en amont) calculées avec un facteur d'émission d'électricité basé sur la localisation extrait de la base de données ADEME Base Empreinte pour la France (FR - Transport - saisonnalisée - Scope 1+3a - Mix moyen 2022) et de la base de données DNEIS & DESNZ UK departments data base "Conversion factors" pour le Royaume Uni.
- Les émissions de GES (équivalent CO2) dues aux ferries sont calculées avec les facteurs d'émission Marine Gas Oil et Marine Fuel Oil de la base de données des facteurs de conversion pour le Royaume-Uni.
- Les émissions de gaz à effet de serre sont exprimées en CO2 équivalent intégrant CO2, CH4, N2O
- Dans le cas de la traction ferroviaire en Tunnel, les émissions comptabilisées dans le calculateur traduisent les émissions associées à la production d’électricité nécessaire à l’alimentation des trains. Elles sont ensuite ramenées au nombre de véhicules qui empruntent les navettes LeShuttle pour établir des émissions moyennes par véhicule et par traversée.
- Tous les autres paramètres et le calcul global établis par JMJ Conseil en 2024 conduisent pour un trajet Douvres-Calais en moyenne pour un camion : 9kgCO2e par traversée avec une navette et 130 kgCO2e par traversée avec un ferry.
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