Eurotunnel, leader du transport bas carbone pour répondre aux attentes de nos clients dès aujourd’hui.
Saviez-vous par exemple que ?...
- Aujourd’hui, 75% de la consommation électrique d’Eurotunnel provient de sources renouvelables
- Un camion traversant la Manche sur notre service de fret émet 14 fois moins d'émissions de carbone que par ferry*
- Les activités d’Eurotunnel permettent d’éviter environ 1.7 million de tonnes de CO2e1 par an
- Getlink est noté B au CDP, la référence internationale en matière de performance carbone
Eurotunnel, et plus largement le groupe Getlink, engagés dans une trajectoire de décarbonation ambitieuse
Même si ses émissions de gaz à effet de serre sont limitées (44 ktCO2e en 2023), le groupe Getlink s’est fixé des engagements de réduction, portant sur ses émissions directes et liées à sa consommation électrique (scopes 1 & 2) et compatibles avec les objectifs de l’Accord de Paris :
- - 30% en 2025 par rapport à 2019, validé par la Science Based Target Initiative
- - 54 % en 2030 par rapport à 2019,
- Contribution au net zero carbone multisectoriel attendu en 2050.
Des actions concrètes pour confirmer la tendance de réduction des émissions de GES de 4 à 5 % par an :
- Développement des énergies renouvelables pour sa consommation électrique (production hors site et sur site), optimisation du nombre de véhicules par navette, électrification des engins industriels pour la maintenance en tunnel et de la flotte de véhicules sur les terminaux…
- Pour nos clients fret Eurotunnel : mise à disposition de terminaux de recharge électrique pour les véhicules frigorifiques.
Hypothèses pour les émissions évitées calculées en 2023 :
- Navettes Camions (LeShuttle Fret) d’Eurotunnel : utilisation des ferries à 100 % (un trajet en ferry est estimé à 130 kgCO2e soit 14 fois plus émissif qu’un trajet en Navettes Camions électriques (9 kgCO2e) d’après l’étude de JMJ Conseil) ;
- Navettes Passagers (LeShuttle Passagers) d’Eurotunnel : utilisation des ferries à 100 % (un trajet en ferry est estimé à 117 kgCO2e soit 52 fois plus émissif qu’un trajet en Navettes Passagers électriques (2 kgCO2e) d’après l’étude de JMJ Conseil) ;
- Clients trains de Fret d’Eurotunnel : sur le sol britannique (environ 50 % du trajet), les marchandises sont transportées intégralement par route ; sur le sol européen, elles le sont à 50 % par route et à 50 % par des liaisons ferroviaires en France, Allemagne et Pays-Bas ;
- Clients Trains à Grande Vitesse Voyageurs d’Eurotunnel (Eurostar) : le report est considéré à 100 % sur un trafic aérien sur les trajets Paris-Londres, Bruxelles-Londres et Amsterdam-Londres, en considérant que le trafic créé par le Tunnel sous la Manche l’aurait été par des compagnies aériennes low cost et que les reports alternatifs (vers d’autres destinations touristiques) sont négligeables.
- Les passagers Paris-Londres, Bruxelles-Londres et Amsterdam-Londres sont comptabilisés du 1er octobre 2022 au 30 septembre 2023.
Voir le calculateur fret
1 * Selon une étude réalisée par JMJ Conseil en 2024, expert du segment transmanche, mandaté par Getlink.