L’installation du nouveau système de climatisation du tunnel sous la Manche permet de réaliser des économies d’énergie d'au moins 33 % ou 4,8 GWh par an et renforce ainsi les efforts d’Eurotunnel en matière de développement durable.
Après la première saison d'exploitation du nouveau système de climatisation qui permet de maintenir des températures optimales dans le tunnel sous la Manche, Eurotunnel a enregistré des économies d’énergie de 33 % sur l’année, selon les données officielles publiées. En 2017, l'opérateur a ainsi économisé grâce à cette nouvelle climatisation, 4,8 GWh, soit environ 500 000 € ; ce qui équivaut à la consommation électrique de 1 000 foyers.
Les données publiées sur l'exploitation du nouveau système de climatisation vont considérablement dynamiser la politique d’Eurotunnel en matière de développement durable. Ces efforts, concrétisés par une nouvelle réduction de 9 % de l’empreinte carbone de la société sur la période 2015-2016 par rapport à 2012-2013, ont été récompensés par le renouvellement de la certification Carbon Trust Standard, pour la cinquième fois consécutive.
« L'engagement d'Eurotunnel en matière de protection de l'environnement se manifeste par de nombreuses initiatives. Nous avons vu le remplacement du système de climatisation du Tunnel comme une nouvelle opportunité de réduire notre consommation énergétique et notre empreinte carbone, » a déclaré François Gauthey, Directeur général délégué de Getlink, maison mère d’Eurotunnel concessionnaire du tunnel sous la Manche. « Cela s’est caractérisé par l'installation d'une nouvelle climatisation - la plus puissante d'Europe - pour maintenir le tunnel sous la Manche à des températures ambiantes optimales. L’association du fluide réfrigérant Solstice® zd d'Honeywell, avec son très faible potentiel de réchauffement planétaire (PRP), et des blocs froids Trane, déjà exploités pour refroidir d’importants bâtiments et infrastructures, ont fourni la meilleure combinaison possible pour nous aider à atteindre nos objectifs énergétiques et environnementaux ».
Le tunnel sous la Manche relie Folkestone, dans le Kent, au Royaume-Uni, à Coquelles, dans le Pas-de-Calais, dans le nord de la France. Sans un refroidissement permanent, la chaleur générée par les trains à grande vitesse traversant le tunnel sous la Manche provoquerait des températures intérieures supérieures à 35°C, soit la température maximale pouvant être atteinte tout en continuant à exploiter les services dans des conditions optimales. Le nouveau système garantit que la température ambiante soit maintenue à environ 25°C.
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